|
การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ: การบินทั่วโลกตกลงแผน 'ศูนย์สุทธิ' ที่ทะเยอทะยาน | |
โดย Rowenna Hoskin และ Matt McGrathในที่สุดโลกก็ตกลงในแผนระยะยาวในการควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการบิน
ในการประชุมที่เมืองมอนทรีออล องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนเป้าหมายการบินที่ "ทะเยอทะยาน" สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 แผนดังกล่าว ซึ่งหลายคนมองว่าเป็นการประนีประนอม ได้รับการยอมรับจาก 193 ประเทศที่เป็นสมาชิกของ ICAO อย่างไรก็ตาม กลุ่มอนุรักษ์นิยมกล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวอ่อนแอและไม่มีผลผูกพันทางกฎหมายเมื่อโลกมารวมกันที่ปารีสในปี 2558 เพื่อตกลงแผนระยะยาวเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ อุตสาหกรรมหลักสองแห่งที่ขาดหายไป ได้แก่ การบินและการขนส่ง อุตสาหกรรมการบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกประมาณ 2.5% แต่นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่ามันมีผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่สูงกว่าตัวเลขนี้มาก ทั้งนี้เนื่องจากผลกระทบหลายประการของการบิน รวมถึงระดับความสูงที่เครื่องบินบินไป และผลกระทบของส่วนควบคุม - เส้นทางไอน้ำที่เกิดจากเครื่องยนต์ จอห์น เคอร์รี ทูตพิเศษประธานาธิบดีสหรัฐฯ ด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ยินดีต่อข้อตกลง ในทวีตเขากล่าวว่า: "ตื่นเต้นที่ได้เห็นการบินระหว่างประเทศมุ่งมั่นที่ @ icao 41st Assembly เพื่ออนาคตที่ยั่งยืนโดยมีเป้าหมายด้านสภาพอากาศในระยะยาว ... เพื่อช่วยให้การบินบนเส้นทางสู่ศูนย์ภายในปี 2593" แม้ว่าจะไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแลระดับโลกของอุตสาหกรรมการบิน แต่ ICAO เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศสมาชิกในการขนส่งทางอากาศ มันไม่สามารถกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับประเทศต่างๆ ได้ แต่รัฐบาลระดับชาติมักจะปฏิบัติตามสิ่งที่ตกลงกันในการประชุมของ ICAO อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากผู้บริโภคและนักวิทยาศาสตร์ให้พยายามหาวิธีลดคาร์บอนในการเดินทางทางอากาศเป็นเวลาหลายปี โดยประสบความสำเร็จอย่างจำกัด ที่การประชุม ICAO สามปีในมอนทรีออล ในที่สุดประเทศสมาชิกก็ตกลงที่จะสนับสนุนเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 แม้ว่าจะมีเสียงบ่นมาจากประเทศจีนและรัสเซียก็ตาม สหราชอาณาจักรเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่รวมการปล่อยการบินไว้ในเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2564 และช่วยเปิดตัว International Aviation Climate Ambition Coalition ที่ COP26 พวกเขาเป็นหนึ่งใน 56 ประเทศที่ผลักดันข้อตกลงที่ทะเยอทะยานในมอนทรีออล “ในสัปดาห์นี้ สมาชิกขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศตกลงที่จะบรรลุเป้าหมายโดยรวมของการบินระหว่างประเทศสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ซึ่งเป็นเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์ ไม่ใช่แค่เพื่ออนาคตของการบิน แต่สำหรับความมุ่งมั่นระหว่างประเทศในวงกว้างในการบรรลุเป็นศูนย์” คมนาคมกล่าว เลขานุการแอนน์-มารี เทรเวยัน "มันแสดงถึงการทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยหลายปีของสหราชอาณาจักรและพันธมิตรเพื่อนำโลกไปสู่อนาคตที่สะอาดสำหรับทุกคน"อย่างไรก็ตาม นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมีข้อกังขาที่สำคัญเกี่ยวกับมติที่ตกลงกันไว้ Jo Dardenne จากกลุ่มรณรงค์ Transport & Environment กล่าวว่า "คุณไม่ควรถูกหลอกล่ะ "วิธีเดียวที่เราจะแก้ปัญหานี้คือหยุดการเผาไหม้น้ำมันก๊าด วิธีที่คุณหยุดการเผาไหม้น้ำมันก๊าดคือการกำหนดราคาน้ำมันก๊าดอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลงทุนในโซลูชันทางเลือก" ในการประชุม ประเทศต่าง ๆ ได้ตกลงกันในการเปลี่ยนแปลงโครงการที่จะจัดการกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ในอนาคตจากสายการบินผ่านระบบชดเชยคาร์บอน การชดเชยเป็นกระบวนการที่บริษัทหรือบุคคลต่างๆ ซื้อคาร์บอนเครดิตจากโครงการต่างๆ เช่น การทำสวนป่าไม้ เพื่อยกเลิกการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากกิจกรรมต่างๆ เช่น การบิน ICAO ได้ตกลงแล้วว่าสายการบินต่างๆ จะใช้แผนชดเชยและการลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) ภายใต้โครงการนี้ สายการบินต่างๆ จะตกลงปีฐานและการปล่อยมลพิษในอนาคตทั้งหมดที่อยู่เหนือระดับของช่วงเวลานั้นจะต้องถูกชดเชย ในขั้นต้นพวกเขาวางแผนที่จะใช้ค่าเฉลี่ยของการปล่อยมลพิษในการบินในปี 2019 และ 2020 - แต่การโจมตีของการระบาดใหญ่ของ Covid ทำให้การขนส่งทางอากาศลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่นักรณรงค์รู้สึกยินดีกับความคาดหวังของบรรทัดฐานที่ต่ำซึ่งจะทำให้สายการบินต้องชดเชยการปล่อยมลพิษมากขึ้น แต่อุตสาหกรรมก็หยุดชะงัก หลังจากการหารือในมอนทรีออล เกณฑ์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 85% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนในปี 2019 ซึ่งช่วยให้เกิดมลพิษคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับที่สูงขึ้นก่อนที่สายการบินจะต้องซื้อการชดเชย ในการวิเคราะห์ก่อนหน้านี้ นักรณรงค์พบว่า CORSIA จะเพิ่มเพียง 2.40 ยูโรให้กับราคาของเที่ยวบินระยะไกลในปี 2030 เพื่อชดเชยการปล่อยมลพิษของผู้โดยสาร ตอนนี้พวกเขากล่าวว่าโครงการที่ตกลงกันในมอนทรีออลจะครอบคลุมเพียง 22% ของการปล่อยก๊าซในอนาคตในปี 2573 บรรดาผู้สนับสนุนข้อตกลงเชื่อว่า นอกจากการชดเชยแล้ว สายการบินต่างๆ จะเร่งการพัฒนาเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ทที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และการปรับปรุงทางเทคนิคอื่นๆ เพื่อกำจัดคาร์บอนในการบิน Jo Dardenne กล่าวว่า "เป้าหมายดีกว่าไม่มีเลย แต่ตอนนี้ขึ้นอยู่กับประเทศสมาชิกที่จะนำกฎระเบียบที่เหมาะสมไปปฏิบัติ “เมื่อเป้าหมายนี้อยู่ที่นั่นแล้ว แม้ว่าจะไม่มีผลผูกพันก็ตาม แต่ในทางการเมือง เป้าหมายก็ยังบังคับให้ประเทศสมาชิกมีความทะเยอทะยานในแผนภูมิอากาศของพวกเขา” | |
ผู้ตั้งกระทู้ you k (nxmcith985-at-gmail-dot-com) :: วันที่ลงประกาศ 2022-10-09 20:41:31 |
Visitors : 141830 |