มีพายุก่อตัวใน Formula 1

แต่นี่เป็นเพียงสื่อกลางที่เล่นออกมา ในความเป็นจริงมันเกี่ยวกับอำนาจเงินและอิทธิพลตามปกติ

เดิมพันต้อง สมัครสล็อต เท่านั้นลองเลย

และในขณะที่การโต้วาทีสามารถจัดการได้หลังปิดประตู โมฮัมเหม็ด เบน ซูลาเยม ประธานสภาปกครองได้เปิดเผยต่อสาธารณชน

ในการทำเช่นนั้น เขาได้เปิดหน้าต่างไปสู่ความไม่ลงรอยกันล่าสุดระหว่าง FIA ผู้ถือสิทธิ์เชิงพาณิชย์ F1 และทีมที่ดำรงตำแหน่งของเขานับตั้งแต่เขาเข้ารับตำแหน่งเมื่อสิ้นปี 2564

ข้อพิพาทเกี่ยวกับอะไร

แก่นแท้ของเรื่องนี้คือ เรื่องราวเกี่ยวกับความปรารถนาของไมเคิล แอนเดรตติ ตำนานนักแข่งรถชาวอเมริกันที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน F1 กับทีมของเขาเอง

ประการแรก 60 ปีพยายามซื้อทีม Sauber เมื่อปีที่แล้ว เมื่อสิ่งนี้ล้มเหลว Andretti ได้ประกาศแผนการจัดตั้งทีมของเขาเอง นั่นก็พบกับความไม่เต็มใจจากโบรกเกอร์ที่มีอำนาจของ F1 ซึ่งไม่เชื่อว่าโครงการนี้มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะเพิ่มมูลค่าที่จำเป็นให้กับกีฬาที่กำลังประสบกับการเติบโตอย่างมากในความสนใจทั่วโลก โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา

Andretti ได้รับการบอกอย่างมีประสิทธิภาพว่า: "ออกไปและหาผู้ผลิตรถยนต์เพื่อรองรับการเสนอราคาของคุณ แล้วเราจะพิจารณาอีกครั้ง"

ดังนั้นเขาจึง เขาเป็นเจ้าของบริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง General Motors ไอคอนสัญชาติอเมริกัน ซึ่งเคยเป็นบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและยังคงเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุด ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าบริษัทจะร่วมมือกับ Andretti โดยใช้แบรนด์หรูอย่าง Cadillac

ตอนนี้ Andretti รู้สึกว่าเขาทำเพียงพอแล้ว และ FIA ก็ฟังดูมั่นใจเช่นกัน โดยกล่าวในแถลงการณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า "เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้รับความสนใจจากสองแบรนด์ดัง"

แต่ F1 นั้นค่อนข้างอุ่น มันพูดถึง "ความสนใจอย่างมากในโครงการ F1 ในเวลานี้ โดยมีการสนทนาจำนวนหนึ่งที่ดำเนินต่อไปซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้เหมือนกับที่อื่น" และเสริมว่า: "คำขอผู้เข้าร่วมใหม่ใดๆ จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากทั้ง F1 และ FIA"

ในวันอาทิตย์ Ben Sulayem ได้ออกแถลงการณ์อีกครั้งบน Twitter

"เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่มีปฏิกิริยาต่อต้านต่อข่าว Cadillac และ Andretti Global" เขาเขียน

"เราควรสนับสนุนการเข้าร่วมในอนาคตจากผู้ผลิตระดับโลกเช่น GM และนักแข่งพันธุ์แท้เช่น Andretti และอื่น ๆ "

สิ่งที่แปลกเกี่ยวกับเรื่องนี้คือไม่มี "ปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์" ต่อข่าว Andretti อย่างน้อยที่สุดก็ไม่เปิดเผยต่อสาธารณชน

คนวงในกล่าวว่าทวีตของ Ben Sulayem น่าจะเป็นการตอบสนองต่อการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมต่อการประกาศของ Andretti จาก F1 และการต่อต้านการเสนอราคาที่อยู่เบื้องหลังการปิดประตูจากทีมที่มีอยู่ซึ่งไม่มีคำพูดอย่างเป็นทางการในกระบวนการ แต่มีเสียงที่ทรงพลังอย่างแน่นอน

โฆษกของ FIA กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า: "FIA ไม่ได้ระบุหรือแสดงความคิดเห็นใด ๆ เกี่ยวกับความสำเร็จที่อาจเกิดขึ้นหรืออย่างอื่นขององค์กรใด ๆ ที่แสดงความสนใจในการเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์"

พวกเขาเสริมว่ากระบวนการนี้จะ "ปฏิบัติตามโปรโตคอล FIA ที่เข้มงวดและใช้เวลาหลายเดือน"

อะไรคือความกังวลเกี่ยวกับ Andretti?

เมื่อพิจารณาแล้ว การเสนอราคาของ Andretti ดูน่าสนใจ

Andretti เป็นชื่อใหญ่ที่สืบทอดมาในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยมีสถิติที่ประสบความสำเร็จในประเภทอื่นๆ เช่น IndyCar และการแข่งขัน Formula E ที่ใช้ไฟฟ้าล้วนของ FIA และขึ้นชื่อว่ามีเงินมากมายหนุนหลังเขา

GM เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ของอเมริกา และ Cadillac เป็นแบรนด์ระดับไฮเอนด์ที่ดูเหมือนจะเข้ากับภาพลักษณ์ของ F1 ได้เป็นอย่างดี

แต่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมากใน F1 มีความกังวลว่าหากทีมใหม่จะเข้าสู่ F1 นี่เป็นทีมที่ถูกต้องหรือไม่

วลีสำคัญที่เกิดขึ้นคือ Andretti จะ "เพิ่มมูลค่า" ให้กับ F1 หรือไม่ นี่คือความสามารถในการแข่งขันและการลงทุน

ประการแรก Andretti เข้าใจจริง ๆ ว่าต้องใช้อะไรบ้างในการบริหารทีม F1 ที่จริงจัง ผู้คนสงสัย?

ภายใน F1 มีความรู้สึกทั่วไปว่าการแข่งรถในอเมริกาจำนวนมากในประเภทที่ทีมซื้อรถจากชั้นวางและดำเนินการด้วยการดำเนินการที่ค่อนข้างเล็กไม่เข้าใจว่าระดับ F1 นั้นสูงเพียงใด ความซับซ้อน งาน.

Andretti กล่าวกันว่าได้บอกผู้คนว่าเป้าหมายของเขาคือการเข้าสู่ F1 ในปี 2025 แต่ทีมที่มีอยู่จำนวนหนึ่งไม่คิดว่าจะใกล้เคียงกับความเป็นจริง

พวกเขาชี้ให้เห็นว่าพวกเขาได้ร่างพื้นฐานของรถยนต์ปี 2025 ออกมาแล้ว ในขณะที่ Andretti ยังต้องขยายขนาดโรงงานและจ้างคนประมาณ 600 คนในตอนนั้น

การตัดสินใจของเขาในการตั้งฐานทีมในอเมริกาแทนที่จะเป็นยุโรปก็ทำให้เลิกคิ้ว แม้ว่า Andretti กำลังวางแผนสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น "ร้านค้าดาวเทียม" ในยุโรปที่จะจัดการกับ F1 และประเภทอื่น ๆ ที่ บริษัท กำลังแข่งอยู่

Andretti กล่าวว่าโรงงานแห่งใหม่ของเขาใน Fishers รัฐอินเดียนาจะเป็น "สถานที่แข่งรถที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งของโลกเมื่อสร้างเสร็จ"

แต่หัวหน้าทีม F1 ที่มีอยู่อธิบายแผนการตั้งทีมในสหรัฐอเมริกาว่า "บ้า" และแนะนำว่า Andretti ดูเหมือนจะไม่ได้เรียนรู้บทเรียนของการเกี้ยวพาราสีสั้น ๆ ของเขาเองโดยมี F1 เป็นคนขับ

Andretti ละทิ้งอาชีพของเขาในฐานะนักวิ่งแถวหน้าใน IndyCar - เขาเป็นแชมป์ในปี 1991 และเป็นหนึ่งในนักแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - เพื่อลงแข่งให้กับ McLaren ในปี 1993 ในฐานะเพื่อนร่วมทีมของ Ayrton Senna แต่ถูกไล่ออกถึงสามรายการก่อนสิ้นสุดฤดูกาล เพราะขาดความสามารถในการแข่งขัน

ในเวลานั้น การตัดสินใจของเขาที่จะเดินทางจากสหรัฐฯ แทนที่จะตั้งฐานที่ยุโรปถือเป็นหนึ่งในอุปสรรค์ที่ใหญ่ที่สุดในการประสบความสำเร็จสำหรับผู้ชายที่ความสามารถไม่เป็นปัญหา

ทีมงานที่มีอยู่แล้ว - Haas - มีสำนักงานใหญ่ในสหรัฐฯ เช่นกัน แต่รถของพวกเขาได้รับการออกแบบระหว่างฐานดาวเทียมในสหราชอาณาจักร และทีมงานที่ฝังตัวอยู่ในโรงงาน Ferrari ในอิตาลี

อันเดรตติยืนยันว่าแผนของเขาไปได้สวย

"เราได้จ้างงานจำนวนมาก" เขากล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว "เรามีคนไม่กี่คนที่ทำงานให้เราแล้ว เราจ้างวิศวกรหลักแล้ว ใช่ เรากำลังดำเนินการอยู่มาก เรามีผู้อำนวยการด้านเทคนิคที่ได้รับการว่าจ้างแล้ว เราจะแจ้งให้ทราบในภายหลังว่า ดี."

นอกจากนี้ยังมีวิธีที่ Andretti จัดการกับตัวเองในการติดต่อกับ F1

Andretti ปรากฏตัวที่ Miami Grand Prix เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมาและไปพบหัวหน้าทีมทั้งหมดเพื่อขอให้พวกเขาลงนามในเอกสารโดยบอกว่าพวกเขาตกลงที่จะเข้าร่วม F1

มีเพียง Alpine ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Renault เท่านั้นที่ตกลงขายเครื่องยนต์ของ Andretti และ McLaren ซึ่งบริหารงานโดยเพื่อนเก่าแก่ของ Andretti และ Zak Brown ซึ่งเป็นหุ้นส่วนทางธุรกิจเป็นครั้งคราวเท่านั้นที่ทำเช่นนั้น

ผู้อาวุโสคนหนึ่งอธิบายกลยุทธ์นี้ว่า "ไร้เดียงสา" และมันไม่ได้ลงเอยด้วยดีกับประธาน F1 Stefano Domenicali ผู้ซึ่งกล่าวกันว่าได้ชี้ให้ Andretti เห็นว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ผู้คนพูดถึงสิ่งต่างๆ ใน ​​F1 และไม่พยายามกลั่นแกล้งให้เขาสนับสนุนการเสนอราคาของเขา

แล้วคาดิลแลคล่ะ?

สำหรับหลาย ๆ คนใน F1 การมีส่วนร่วมของ Cadillac ดูไม่เหมือนรายการผู้ผลิตที่มุ่งมั่นอย่างแท้จริง

มาร์ค รอยส์ ประธาน GM ยืนยันในการประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า "ทรัพยากรด้านวิศวกรรมจำนวนมหาศาลของบริษัทจะนำมาซึ่งความสำเร็จที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและการมีส่วนร่วมที่ประเมินค่าไม่ได้ในการเป็นหุ้นส่วนครั้งนี้"

Andretti กล่าวเพิ่มเติมว่า: "ความสามารถที่ GM มีนั้นอยู่ในระดับเดียวกับทีม Formula 1 ที่มีอยู่ นั่นจะช่วยให้เราเริ่มต้นและทำงานได้เร็วขึ้น"

แต่ต้องใช้เวลามากกว่านั้นในการโน้มน้าวใจผู้คน F1 ที่เคยได้ยินคำพูดแบบนี้จากผู้ผลิตรถยนต์มาก่อน เพียงเพื่อให้ผลลัพธ์ไม่ตรงกับความมั่นใจและความทะเยอทะยาน จากัวร์และโตโยต้าเป็นตัวอย่างคลาสสิกจากยุค 2000

คนวงในชี้ว่า อย่างน้อยในขั้นต้น GM จะใส่ชื่อ Cadillac ให้กับรถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Renault

ในแง่นั้น บางคนมองว่ามันคล้ายกับข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์ของ Alfa Romeo กับ Sauber มากกว่าการจู่โจมอย่างร้ายแรงโดยสิ่งที่เรียกว่า OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ใน F1

การอุทธรณ์ต่อ Cadillac ในการจ่ายเงินเพื่อให้ชื่อได้รับการโปรโมตทั่วโลกโดย F1 นั้นชัดเจน เป็นวิธีที่ค่อนข้างถูกและง่ายในการได้รับการประชาสัมพันธ์ที่สำคัญสำหรับแบรนด์

แต่ความคิดที่ว่าผู้ผลิตคู่แข่งสามารถได้รับประโยชน์ในลักษณะนั้นเมื่อ Mercedes และ Ferrari หลั่งไหลเข้าสู่ F1 หลายร้อยล้านต่อปีนั้นไม่ค่อยเป็นที่พอใจสำหรับผู้ที่อยู่ในกีฬาอยู่แล้ว

และนี่คือช่วงเวลาที่ข้อตกลงของ Alfa ซึ่งถือว่าเป็นที่ยอมรับได้เนื่องจากแบรนด์เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Ferrari กำลังเข้าสู่ปีสุดท้ายเนื่องจากการเข้าครอบครอง Sauber ของ Audiก่อนการเข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการในปี 2569