ใน Infra Vaani ผู้เชี่ยวชาญด้านอินฟาเรดในเมือง Akhileshwar Sahay กล่าวถึงความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานของเมืองในอินเดียและเสนอวิธีแก้ปัญหา สัปดาห์นี้เขามองไปที่เดลี เมืองหลวงของอินเดีย

ปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานของกรุงเดลี - ดินแดนนครหลวงและเขตเมืองหลวงแห่งชาติ - น่ากลัวมาก พวกเขามีชื่อใหม่: การลงโทษเมืองหลวง ทุกเช้า หนังสือพิมพ์ล้อเลียนที่โครงสร้างพื้นฐานที่พังทลาย เมื่อวันที่ 19 มีนาคม บริเวณรอบนอกของกรุงเดลี Anil Kumar (อายุ 40 ปี) กำลังขี่สกู๊ตเตอร์อยู่ เมื่อเขาถูกรถบัส Delhi Transport Corporation (DTC) ขับมาโดยไม่ทันระวัง อย่างไรก็ตาม คนขับที่หลบหนีถูกตำรวจแจ้งเตือนจับ

หลายปีที่ผ่านมา การขับรถโดยคนขับรถโดยสารประจำทาง DTC ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รถเมล์เดลีไม่ว่าตอนนี้หรือตอนนี้อย่าหยุด ผู้โดยสารต้องเสี่ยงชีวิตและแขนขาในการขึ้นหรือลง!

สองเมื่อวันที่ 22 มีนาคม ซึ่งเป็นปีที่สี่ติดต่อกัน เดลีได้รับการจัดอันดับให้เป็นเมืองหลวงที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก โดยในปี 2564 มีค่า PM 2.5 (96.4 ไมโครกรัมต่อลบ.ม.) มากกว่าปี 2020 ถึง 14.6%

เฉพาะในปี 2548 ที่เดลีหลังจากติดตั้งรถบัสทั้งหมดไปยัง CNG ได้รับการยกย่องจากธนาคารโลกว่าเป็นเด็กชายผู้โพสต์เรื่องการลดมลภาวะทั่วโลก เด็กผู้โพสต์คนใหม่ในปี 2022 คือปักกิ่ง ซึ่งเป็นเมืองหลวงแห่งมลพิษของโลกในปี 2548 ด้วยการผลักดันอย่างมากต่อการขนส่งสาธารณะที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ปักกิ่งไม่อยู่ในรายชื่อเมืองที่มีมลพิษสูงสุด 200 อันดับแรกอีกต่อไป

สามเมื่อวันที่ 23 มีนาคมของปีนี้ ผลลัพธ์งบประมาณที่รัฐบาลเดลีวางไว้ก่อนการประชุมสมัชชากล่าวว่า "ร้อยละ 29 ของสิ่งปฏิกูลในเมืองที่ไม่ผ่านการบำบัดได้ไหลลงสู่ยมุนา" และมีเพียง 6 ใน 35 STPS ที่ตรงตามมาตรฐานน้ำเสีย 10 มก. ต่อลิตรสำหรับออกซิเจนชีวภาพ ความต้องการ (BOD) และปริมาณของแข็งที่ละลายได้ทั้งหมด (TDS) นอกจากนี้ ยังเสริมด้วยว่าจากตัวอย่าง 438 ตัวอย่างที่รวบรวมเพื่อติดตาม STP จนถึงเดือนธันวาคม ร้อยละ 48 ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด นอกจากนี้ จากตัวอย่าง 206 ตัวอย่างที่ทดสอบจากโรงบำบัดน้ำเสียทั่วไป (CETP) ประมาณ 63 เปอร์เซ็นต์ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน สองสิ่งนี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลพิษในยมุนาไฟไหม้ที่บ่อขยะ Bhalswaในกรุงเดลีตอนเหนือเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว (26 เมษายน) ได้จุดชนวนให้สื่อมวลชนทั่วโลกไม่พอใจ – ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงหายใจไม่ออก โรงเรียนสำหรับลูก ๆ ของ ragpickers ปิดตัวลง และนักผจญเพลิงต่อสู้เพื่อชีวิต ในขณะที่เขียนบทความนี้ ไฟยังไม่ถูกดับจนหมด ในขณะเดียวกัน ความเกียจคร้านทางการเมืองก็เริ่มขึ้นในเวลาไม่นาน ทั้งหมดนี้ ทุกคนมองข้ามภาพรวม: หลุมฝังกลบที่เป็นพิษซึ่งลุกเป็นไฟบ่อยครั้ง เช่น Ghazipur, Bhalswa และ Okhla เป็นระเบิดเคมีที่มีชีวิต ซึ่งขู่ว่าจะกินเดลีเอง

5ในเดือนเมษายนปีนี้ อุณหภูมิเฉลี่ยในเดลีสูงที่สุดในรอบ 72 ปี ทำให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของเมืองแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ CM Kejriwal กลัวการหยุดชะงักของการจ่ายไฟให้กับโรงพยาบาลและเดลีเมโทร เมือง NCR ที่อยู่ใกล้เคียงก็ประสบปัญหาไฟฟ้าดับอย่างหนักเช่นกัน นอกเหนือจาก Dadri II แล้ว พลังของเดลียังมาจากพืชที่อยู่ห่างไกล เช่น Kahalgaon ในแคว้นมคธ และ Farakka ในรัฐเบงกอลSixเมื่อวันที่ 28 เมษายน เดลีได้เปิดตัวแผนขนาดใหญ่สำหรับฤดูร้อนเพื่อจัดหาน้ำดื่ม 1,000 MGD (ล้านแกลลอนต่อวัน) เทียบกับ 935 MGD ก่อนหน้านี้ Delhi Jal Board วางแผนที่จะส่งเรือบรรทุก 1,198 ลำ แผนนี้จะล้มเหลวหากรัฐใกล้เคียงซึ่งเผชิญกับฤดูร้อนที่รุนแรงเช่นปีที่แล้ว ลดปริมาณน้ำประปาไปยังเดลี สิ่งนี้จะทำให้เกิดความเครียดกับน้ำบาดาลเดลีที่ถูกใช้มากเกินไป หมดลง และปนเปื้อนมลพิษแล้ว

สถานการณ์เหล่านี้เป็นเครื่องทำลายขวัญกำลังใจ แต่นี่เป็นเพียงเรื่องราวของเดลี สถานการณ์เลวร้ายลงใน NCR

ระเบิดฟ้อง

ประการแรก ตามแนวโน้มประชากรโลกของสหประชาชาติ ในปี พ.ศ. 2571 เดลี (การรวมตัวของเมือง) ที่มีประชากร 37.2 ล้านคนจะเป็นเมืองที่มีประชากรมากที่สุดในโลก ในปี พ.ศ. 2573 ประชากร 39 ล้านคนจะแซงหน้าโตเกียวสีเทา 37 ล้านคน

นอกจาก NCT ที่เติบโตอย่างรวดเร็วแล้ว Noida, Ghaziabad, Greater Noida, Meerut, Gurugram, Bahadurpur, Kundli—Sonipat, Faridabad และ Alwar ทำให้เดลีเป็นพื้นที่ในเมืองที่ซับซ้อนและไม่ต่อเนื่องกันมากที่สุดในโลก คณะกรรมการวางแผนภูมิภาคเมืองหลวงแห่งชาติ (1985) ที่จัดตั้งขึ้นโดยการกระทำของรัฐสภาเพื่อกระตุ้นการพัฒนา NCR แบบบูรณาการนั้นล้มเหลว - ในปี 2020 CAG ได้ดึงขึ้นมาเพราะไม่ป้องกันการเติบโตโดยบังเอิญใน NCRจำเป็นต้องมีการแก้ไขอย่างเร่งด่วนเพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานของ NCR พร้อมสำหรับอนาคต เกรงว่าจะถูกถล่มด้วยระเบิดประชากรที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว

ทุนช็อก

สอง ในปี 2000 ศาลฎีกาได้เข้าถึง

สิทธิขั้นพื้นฐานตามมาตรา 21 ของรัฐธรรมนูญ แต่เดลีแห้งผาก นอกจากนี้ยังเผชิญกับความเหลื่อมล้ำทางชนชั้นและความเหลื่อมล้ำทางน้ำอย่างร้ายแรง

ชาวบ้านโชคดีได้ประปาใช้ แต่โชคของพวกเขานั้นยากจะเข้าใจ ในวันส่วนใหญ่พวกเขาจะได้รับน้ำแรงดันต่ำและคุณภาพต่ำเป็นระยะ 2-4 ชั่วโมง การได้น้ำ 24X7 เป็นความฝันอันแสนไกล คนยากจนที่ไม่มีน้ำประปาต้องอยู่รอดในน้ำที่บรรทุกผิดปกติ ไม่เพียงพอ และปนเปื้อนมลพิษ บ้านเรือนในนิวเดลี 17 เปอร์เซ็นต์ไม่มีน้ำประปา และอาณานิคมที่ไม่ได้รับอนุญาตไม่กล้าฝันถึงความหรูหรานี้

สงครามน้ำและการเสียชีวิตทางน้ำไม่เป็นที่รู้จัก สำหรับน้ำ เดลีดำรงอยู่ได้ด้วยบิณฑบาตจากเพื่อนบ้าน: รัฐหรยาณา ราชสถาน อุตตรประเทศ อุตตราขั ณ ฑ์ และหิมาจัลจัดหาความต้องการร้อยละ 90 ความทุกข์ยากของเดลีเลวร้ายลงเมื่อ DJB เปลืองน้ำ 40 เปอร์เซ็นต์จากการสูญเสียการจ่ายน้ำ ในทางตรงกันข้าม Jamshedpur แพ้ 4% นอกจากนี้ DJB ยังจัดหาน้ำที่ไม่สะอาดเพื่อทำให้บริสุทธิ์ ผู้อยู่อาศัยใช้ระบบ Reverse Osmosis (RO) ซึ่งส่งผลให้สูญเสียน้ำไปอีก 40-60 เปอร์เซ็นต์

รัฐบาลเดลีได้กำหนดความต้องการน้ำรายวันในปี 2564 ไว้ที่ 1380 MGD ปัจจุบันกำลังการผลิต 937 MGD นั้นขาดดุล 34 เปอร์เซ็นต์ นี่คือสุญญากาศที่เหล่ามาเฟียน้ำก้าวเข้ามา น้ำบาดาลสามารถตอบสนองการขาดดุลได้หรือไม่? ฉันกลัวไม่

ด้วยการสกัดมากเกินไปโดยไม่ได้รับการควบคุมเป็นเวลาหลายทศวรรษ น้ำบาดาลที่หมดลงและปนเปื้อนจึงไม่ใช่ทางเลือก ผลการวิจัยของรายงาน "การติดตามวิกฤตที่ซ่อนอยู่ในเมืองหลวงของอินเดียจากอวกาศ: ผลกระทบของการใช้น้ำบาดาลที่ไม่ยั่งยืน (2022)" ในวารสารNatureที่ผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อนฝูงนั้นน่ากลัว

เรื่องราวของ NCR เลวร้ายแค่ไหน? คำตอบนั้นแย่กว่ามาก

ตื่นตระหนกกับการประปาที่แย่ลง น้ำใต้ดินที่หายไป และงานก่อสร้างที่ไม่ยั่งยืนใน Noida, Greater Noida, Ghaziabad สมาพันธ์สมาคมสวัสดิการผู้พักอาศัย NCR (CONRWA) ในเดือนเมษายนได้เขียนจดหมายถึงรัฐมนตรี Union Jal Shakti และนายกรัฐมนตรีที่ต้องการการแทรกแซงทันที

MOUNT QUTUB-WAH TAJ

ตามการประมาณการปี 2019 หลุมฝังกลบสามแห่งในนิวเดลี - ที่ Ghazipur, Bhalswa และ Okhla - ตั้งอยู่บนยอดขยะมูลฝอย 280 แสนตัน Ghazipur ขนาด 70 เอเคอร์ซึ่งเป็นหลุมฝังกลบที่ใหญ่ที่สุดในปี 2019 เป็นเนินดินสูง 65 เมตร ในไม่ช้าความสูงของมันอาจจะแคระ Taj Mahal (73 เมตร) และ Qutub Minar (72.5 เมตร) หากการแบนไม่เร่ง

สอดคล้องกับเศรษฐกิจการเมืองแบบสมรู้ร่วมคิดของ "Wah Taj" ของกรุงเดลี อย่าพลาดทุกวันที่เดลีสร้างขยะมูลฝอย 11,400 ตัน; จำนวนนี้ 6,200 เข้าสู่หลุมฝังกลบ กฎการจัดการขยะมูลฝอย (2016) กำหนดให้มีการแยกขยะจากแหล่งกำเนิดเพื่อให้เฉพาะของเสียที่ไม่สามารถรีไซเคิลได้เท่านั้นที่จะไปฝังกลบ

กฎไม่จูงใจผู้รับสัมปทานคอลเลกชันแบบ door-to-door; พวกเขาได้รับทิปมากขึ้นสำหรับขยะผสม ไม่แปลกใจเลยที่รถบรรทุกหลายพันคันในแต่ละวันจะขนส่งของเสียที่ไม่แยกส่วน เช่น ขยะในบ้าน ขยะทางการแพทย์ ถังขยะ พลาสติก และสารที่ติดไฟได้อื่นๆ ไปยังหลุมฝังกลบ

สิ่งนี้มีผลลัพธ์สองเท่า หนึ่ง กาซิปูร์จะกลายเป็น "วาทัช" ของเดลีในไม่ช้า และอีกสองแห่ง หลุมฝังกลบจะถูกเผาไม่บ่อยนัก นรกทุกดวงจะเลวร้ายยิ่งกว่าครั้งก่อน การแสวงหาค่าเช่าทางการเมืองในการขนส่งขยะมูลฝอยไปยังหลุมฝังกลบทำให้ไม่มีทางเลือกอื่น เช่น การบำบัดของเสียทางเลือกและกระจายอำนาจ การลด การรีไซเคิล และการใช้ รวมถึงการเพาะเลี้ยงสัตว์ด้วยพืช การทำให้เป็นซากดึกดำบรรพ์ และการทำปุ๋ยหมัก

DILLI TERI YAMUNA ไมลี่

ยมุนามีอดีตอันรุ่งโรจน์ มีน้ำดื่ม ทัศนียภาพอันงดงามตระการตา การล่องเรือในยามเย็นนั้นงดงาม และจัดหาให้สำหรับชาวประมง

มันเป็นยุคที่แตกต่างกัน กว่าทศวรรษที่ Yamuna สกปรกเนื่องจากการโจมตีของสิ่งปฏิกูลของมนุษย์ที่ไม่ผ่านการบำบัด น้ำทิ้งจากอุตสาหกรรม และขยะจากอาณานิคมที่ไม่ได้รับอนุญาต

ในปีพ.ศ. 2552 ขณะนำเสนอ "นโยบายอุตสาหกรรมใหม่สำหรับเดลี" แก่ชีลา ดิกชิต หัวหน้าคณะรัฐมนตรีในขณะนั้น ข้าพเจ้าเขียนคำนำว่า "จะไม่มีอุตสาหกรรมใดในเดลี ไม่ว่าจะมีเดลีหรืออุตสาหกรรมในเดลี เฉพาะอุตสาหกรรมที่เดลีจะมีในอนาคตเท่านั้นคืออุตสาหกรรมความรู้”

นโยบายได้รับการอนุมัติ แต่อุตสาหกรรมยังคงมีอยู่ในเดลี ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ล็อบบี้อุตสาหกรรมที่ยึดที่มั่นอาจทำลายนโยบายในระยะตั้งไข่ หากมีการใช้นโยบายอุตสาหกรรมใหม่ Yamuna จะค่อนข้างสะอาดกว่านี้ แต่มันไม่ได้เกิดขึ้น

และถึงแม้จะใช้เงินหลายพันรูปีไปตั้งแต่ปี 1973 เมื่อ Yamuna Action Plan-I เปิดตัว Yamuna ก็ไม่ใช่แม่น้ำอีกต่อไป แต่เป็นnallaที่ สกปรกเป็นฟอง

กำหนดเวลาในการทำความสะอาด Yamuna มาและผ่านไปแล้ว ล่าสุดเป็นมนต์หกข้อโดยหัวหน้าคณะรัฐมนตรี Kejriwal เพื่อให้ Yamuna สะอาดภายในปี 2568 เขาเชื่อว่า Yamuna ที่ปนเปื้อนมานานกว่า 70 ปีไม่สามารถทำความสะอาดได้ภายในสองวัน แต่จะมีการเลือกตั้งในปี 2568 และเราสามารถดื่มน้ำ Yamuna ได้โดยตรงจากแหล่งที่มา

และเพราะเหตุใดลอนดอนจึงทำให้น้ำเทมส์สามารถดื่มได้ และชาวดัตช์ได้ทำให้คลองอัมสเตอร์ดัมสามารถดื่มได้ ขอให้โชคดี คุณเกจิริวัลย์

เดลี: เมืองหลวงรถยนต์ของอินเดีย

ตามข้อมูลของรัฐบาล ประชากรรถยนต์ในเดลีในปี 2564 อยู่ที่ 122.53 แสนแสนคน ของสี่ล้อเหล่านี้คิดเป็น 28 เปอร์เซ็นต์และสองล้อ 67 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2543 จำนวนรถยนต์ทั้งหมด 31.64 แสนคัน

นอกจากนี้ ยานพาหนะต่อพันประชากรคือ 655 เพิ่มขึ้นจาก 436, 252 และ 192 ในปี 2554, 2544 และ 2534 ตามลำดับ ยานพาหนะเพิ่มเติมจาก NCR ฝูงชนถนนเดลีทุกวัน การศึกษาของศูนย์วิทยาศาสตร์และสิ่งแวดล้อม (CSE) กล่าวว่ายานพาหนะมีสัดส่วนมลพิษฝุ่นละอองมากกว่าร้อยละ 50 ในช่วงต้นฤดูหนาวปี 2564 (24 ตุลาคม 23 พฤศจิกายน) การศึกษาอื่น ๆ ระบุว่าร้อยละ 80 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ทั้งหมดเกิดจากมลพิษทางรถยนต์

กับดักมรณะ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 นายกรัฐมนตรี Atal Bihari Vajpayee พูดเหน็บ - "ถนนของเราไม่มีหลุมบ่อ - หลุมบ่อของเรามีถนนไม่กี่แห่ง" เป็นความจริงสำหรับเดลี ซึ่งบังคับให้ CM ของเดลีปฏิญาณในเดือนกุมภาพันธ์ที่จะกำจัดหลุมบ่อจากถนนเดลีในหนึ่งเดือน หลุมบ่อและถนนที่เสียหายประกอบกับมีผื่นขึ้นโดยรถโดยสารประจำทาง DTC/คลัสเตอร์ คร่าชีวิตผู้คนกว่าพันคนทุกปี

ในปี 2562 เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนเสียชีวิต 1,463 ราย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1,433 ราย ในปี 2020 มีผู้เสียชีวิต 1,197 รายจากอุบัติเหตุทางถนน 1,163 ครั้ง; ซึ่งต่ำกว่าตัวเลขในปี 2019 อาจเป็นเพราะการปิดเมืองเป็นเวลานาน การปิดสถานประกอบการ การทำงาน และการเรียนจากที่บ้าน ร้อยละ 89 ของผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุทางถนนในเดลีอยู่ในกลุ่มเสี่ยง โดยเทียบกับค่าเฉลี่ยของประเทศที่ 57 เปอร์เซ็นต์

พิจารณาถึงความยิ่งใหญ่ของคุณ

“เราดำเนินการ คำเตือนอย่างแรงกล้าต่อทุกคนที่เกี่ยวข้องว่าการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำใด ๆ ที่นี่ในข้างต้น จะทำให้เกิดการดำเนินการภายใต้พระราชบัญญัติการดูหมิ่นศาลต่อผู้ที่ผิดนัด”

คำที่ถูกลืมเหล่านี้เป็นย่อหน้าสุดท้ายของคำพิพากษาสามหน้าในอดีตของผู้พิพากษาศาลฎีกาของผู้พิพากษา AS Anand, BN Kripal และ VN Khare ในMC Mehta vs GoI & อื่น ๆเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1998 คำพิพากษาควรเปลี่ยนเมืองของเมืองหลวง ขนส่ง. มันควรจะทำให้ร่างกายได้รับมลภาวะในนิวเดลีด้วย ทั้งสองไม่ได้เกิดขึ้น ศาลสูงสุดในปี 1998 พิพากษาให้ 17 คำสั่ง แต่สองข้อได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้พลิกเกม: หนึ่ง ขยายรถโดยสารสาธารณะ (ผู้ให้บริการของรัฐ) เป็น 10,000 และสอง แปลงกองรถโดยสาร (รัฐบาลและเอกชน) เป็น CNG โหมดเชื้อเพลิงเดี่ยว

การตัดสิน "การรวมเชื้อเพลิงสู่ CNG" สูญเสียความเงางามนอกกรุงเดลีหลังจาก GOI ในปี 2546 ยอมรับรายงาน "นโยบายเชื้อเพลิงอัตโนมัติ" ของ RA Mashelkar ขอให้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยปล่อยให้ทางเลือกของเทคโนโลยีและเชื้อเพลิงสำหรับบุคคล

ตัดเป็น 2022 โดยนายกรัฐมนตรี Narendra Modi ให้คำมั่นสัญญาโดยสมัครใจของกลาสโกว์ในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2513 นโยบายเปลี่ยนเกมตอนนี้หมายถึงการทำสงครามกับเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดรวมถึง CNG สิ่งนี้อธิบายจุดเน้นของประเทศในเรื่องรถไฟใต้ดิน รถโดยสารไฟฟ้าและไฮโดรเจน

ในขณะที่ตั้งค่าสถานะรถบัสไฟฟ้าคันแรกในเดือนมกราคม Delhi CM เรียกมันว่า "ขั้นตอนสำคัญสู่การควบคุมมลพิษ" น่าแปลกที่ Kejriwal ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า 1,000 คันในนิวเดลีภายในปี 2019 และเมื่อรถบัสคันแรกมาถึงเดลี ปูเน่ได้ให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า 300 คันแล้ว

เพื่อสร้างสถิติใหม่อย่างตรงไปตรงมา ในปี 2018 เมืองเซินเจิ้นของจีนได้แปลงรถโดยสารประจำทางประจำเมืองทั้ง 20,000 กองให้เป็นไฟฟ้า หลังจากความก้าวหน้าอย่างล้นหลามของรถโดยสารไฟฟ้า ตอนนี้เมืองต่างๆ ของจีนกำลังเคลื่อนไปสู่รถเมล์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนอย่างรวดเร็ว ในขณะที่เดลีสวมมงกุฎของเมืองหลวงที่มีมลพิษมากที่สุด

คิดแล้วได้เงินได้กำไร​ คิดถึง​ Lucabet ไม่มีผิดหวัง

ที่แย่ไปกว่านั้น เดลีฝ่าฝืนคำสั่งศาลฎีกาเมื่อปี 1998 ที่เพิ่มการขนส่งสาธารณะของรัฐบาลเดลีเป็นรถโดยสาร 10,000 คัน กองเรือ DTC จำนวน 3,131 คันในปี 2541 ลดลงเหลือ 2,000 คันในปี 2544 มีจุดบอดช่วงสั้นๆ ในปี 2010 เมื่อเดลีมีรถโดยสาร 6,400 คัน แต่เป็นผลระยะสั้นของเกมเครือจักรภพ DTC ซื้อรถโดยสารครั้งล่าสุดในปี 2551; กองเรือของมันพุ่งไปที่ 3,760 โดยมีรถโดยสารประจำทางเพียง 2,894 คันเท่านั้น วันนี้ 99% ของกองเรือ DTC ใช้งานเกินกำลัง และรอการยกเลิก การขาดทุนจาก 1,215 สิบล้านรูปีในปีงบประมาณ 2016 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 2,000 สิบล้านรูปีในปีงบประมาณ 2019

รถเมล์สายสีน้ำเงินของเดลีจะยุติการให้บริการโดยสิ้นเชิงในปี 2555 จากนั้นก็มาถึงรถโดยสารกลุ่มส่วนตัว การสูญหายของรถโดยสาร DTC เป็นข่าวดีสำหรับรถโดยสารส่วนบุคคล สีของมันเปลี่ยนจากสีน้ำเงินเป็นสีส้ม จำนวนของพวกเขาอยู่ที่ 3,191 ในปี 2564 ตั้งแต่ปี 2010 เดลีได้ซื้อรถโดยสารภายใต้โครงการคลัสเตอร์เท่านั้น ชดเชยการวิ่งตามกิโลเมตรทุกวัน – ไม่มีความเสี่ยงด้านรายได้ – ข้อมูลระหว่างปี 2556-2557 ถึงปี 2563-2564 แสดงให้เห็นการวิ่งระยะทางไกลต่อวันสูงแต่ปัจจัยบรรทุกน้ำหนักต่ำและมีการโดยสารผู้โดยสาร

งบประมาณปีงบประมาณ 2022 ของนิวเดลีกล่าวว่า: "จัดสรร 1,500 รูปีรูปีเพื่อชดเชยการขาดดุลของคลัสเตอร์บัส" หากไม่ใช่การพิมพ์ผิด อาจมีคนสงสัย เช่นเดียวกับแผน PPP ในภาคอื่นๆ การแสวงหาค่าเช่าอาจเป็นกาวสำหรับรุ่นคลัสเตอร์บัสด้วย

นอกจากนี้ เส้นทางสายสีน้ำเงินของนักฆ่าได้กลับมาอีกครั้งในฐานะรถเมล์สายสีส้มสุดพิฆาต โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 พวกเขาได้คร่าชีวิตผู้คนไป 25 รายจาก 12 รายโดยรถโดยสาร DTC

ปัญหาที่จอดรถ

ในปี 2019 ผู้พิพากษา Arun Mishra และผู้พิพากษา Deepak Gupta แห่งศาลฎีกาสังเกตว่าการจอดรถเป็นหนึ่งในปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดในเดลีซึ่งนำไปสู่ยานพาหนะที่จอดอยู่บนถนนและทางเท้า จำนวนยานพาหนะมีการระเบิดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กฎการบำรุงรักษาและการจัดการสถานที่จอดรถของเดลี 2019 ไม่คุ้มกับกระดาษที่เขียนไว้และคำสั่งศาลสูงสุดต่อรัฐบาลเดลีว่าในขณะที่อนุญาตให้สร้างโครงสร้างใด ๆ จะต้องมีการประเมินความต้องการที่จอดรถที่เหมาะสมในอีก 25 ปีข้างหน้า โดยไม่ต้องรับโทษ

คนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และแม้แต่เจ้าของรถก็ประสบปัญหาอย่างมากมาย ความทุกข์ยากในการจอดรถเป็นอาการของโรค: การขนส่งสาธารณะไม่เพียงพอในเดลีและ NCR เมื่อเดลีและรัฐบาลสหภาพพัฒนาเท้าเย็นในการขยายตัวของ Delhi Metro, DTC บนเตียงมรณะ และรถบัสคลัสเตอร์อย่างรวดเร็วกลายเป็นรถเมล์สายสีน้ำเงินของนักฆ่าในปีกลาย มีเพียงพระเจ้าเท่านั้นที่สามารถช่วยเดลีได้อุบัติเหตุครั้งนี้พาฉันไปสู่อีกเหตุการณ์นองเลือดในยุคอื่น ในปีพ.ศ. 2518 อายุ 19 ปี ในการนั่งรถบัส DTC ครั้งแรก ไม่สามารถขึ้นรถ 666 ที่โรงพยาบาล Safdarjung ได้ ฉันเสียการทรงตัว ล้มลงและลงจอดพร้อมรางวัลทันที – มีเลือดออกมาก, กระทบกระเทือนจิตใจหลายครั้ง และแขนหัก หนึ่งวันก่อนหน้านั้น ฉันไปถึงเดลีด้วยความหวังอย่างสูงที่จะได้เข้าศึกษาต่อในมหาวิทยาลัยชวาหระลาล เนห์รู (JNU)