กองทัพเรืออินเดียได้มอบหมายให้ INS Vikrant ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่ผลิตขึ้นเองที่บ้านด้วยความโอ่อ่าและสง่างามมาก เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ด้วยเหตุนี้อินเดีย จึง เข้าร่วมสโมสรชั้นนำของมหาอำนาจทางทะเลของโลกด้วยเครื่องบิน/เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์มากกว่าหนึ่งลำ เรือลำนี้มีความยาว 262 เมตร (860 ฟุต) และสูงเกือบ 60 เมตร (197 ฟุต) สามารถรองรับเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ได้ถึง 30 ลำ ด้วยดาดฟ้า 14 ลำ เรือมีมากกว่า 2,300 ห้อง และสามารถรองรับบุคลากรได้ 1,700 คน มีความเร็วสูงสุดประมาณ 28 นอต (มากกว่า 50 กม. ต่อชั่วโมง) และความเร็วในการแล่น 18 นอต โดยมีความทนทานประมาณ 7,500 ไมล์ทะเล

สิ่งสำคัญที่สุดคือ ด้วยวัสดุและอุปกรณ์กว่า 76% บนเรือที่เป็นของพื้นเมือง ซึ่งรวมถึงเหล็กกล้าเกรดพิเศษ 21,500 ตัน เรือลำนี้เน้นย้ำถึงความก้าวหน้าที่ช้าแต่มั่นคงของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอินเดียในการบรรลุการกำเนิดของการป้องกันที่จำเป็นมาก

อย่างไรก็ตาม คำถามบางข้อยังคงไม่ได้รับคำตอบ ตัวอย่างเช่น อินเดียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินหรือควรลงทุนในเครื่องมือปฏิเสธทางทะเล? ถ้ามันจำเป็นต้องมีตัวพา นี่คือชนิดที่เหมาะสมหรือไม่? สุดท้ายนี้ กองทัพเรืออินเดียมีแนวทางอย่างไรต่อภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย (IOR) และได้ลงทุนในเครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายหรือไม่

SEA DENIAL VS SEA CONTROL

มีการถกเถียงกันมาตลอด 70 ปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับการปฏิเสธทางทะเลและการควบคุมทะเล แม้ว่าจะเป็นอุดมการณ์เพียงบางส่วน แต่ก็มีความเกี่ยวข้องสูงกับประเทศที่มีทรัพยากรจำกัดเหลือเฟือสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างด้านการป้องกันประเทศ นอกจากนี้ การโต้วาทียังได้รับแรงกระตุ้นอีกครั้งนับตั้งแต่การที่กองทัพเรือปลดแอกประชาชน (PLA) เป็นหนึ่งในมหาอำนาจทางทะเลที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาคอินโด-แปซิฟิกในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ในวงกว้าง การควบคุมทะเลสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นความสามารถในการใช้พื้นที่ทะเลที่กำหนดไว้ สำหรับช่วงเวลาที่กำหนด เพื่อจุดประสงค์ที่กำหนดไว้ และในเวลาเดียวกันก็ปฏิเสธทะเลต่อศัตรู มันถูกฝึกโดยใช้การผสมผสานระหว่างเรือที่ใช้ทุนสูง เครื่องบินปีกคงที่ เฮลิคอปเตอร์ และความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบก เป็นเรื่องที่มีราคาแพงและต้องการความทันสมัยอย่างยั่งยืน

ในทางตรงกันข้าม กลยุทธ์การปฏิเสธทะเลหมายถึงการปฏิเสธการใช้พื้นที่ทะเลของฝ่ายตรงข้ามในช่วงระยะเวลาหนึ่ง มันเป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมทางทะเลและสามารถนำมาใช้ในทางที่ไม่เหมาะสมเพื่อลดความสามารถในการทำสงครามของคู่ต่อสู้โดยจำกัดเสรีภาพในการนำทาง เรือดำน้ำรวมกับเรือผิวน้ำ เฮลิคอปเตอร์ ทุ่นระเบิด และขีปนาวุธจากพื้นสู่พื้นเป็นเครื่องมือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิเสธทางทะเล การปฏิเสธทางทะเลเป็นทางเลือกที่ค่อนข้างถูกกว่าเนื่องจากการควบคุมน้ำทะเลต้องใช้เงินลงทุนอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน

หมอดูก็คู่กับหมอเดา​ ส่วน​ Lucabet​ นั้น​ ไม่เดาไม่ดู แต่ต้องเล่น​ มาเล่นกันเถอะ

วัตถุประสงค์ของประเทศกำหนดว่าจะเลือกปฏิเสธหรือควบคุม ตัวอย่างเช่น จีนกำหนดคุณลักษณะ Near Seas Defense (จินไห่ฟางหยู) ว่าเป็นยุทธศาสตร์การป้องกันระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้องกับการรับรองอธิปไตยในอาณาเขตของจีน สิทธิและผลประโยชน์ทางทะเล เป้าหมายหลักของยุทธศาสตร์จีนคือการปฏิเสธความได้เปรียบเหนือฝ่ายตรงข้ามในทะเลใกล้ (ทะเลเหลือง ทะเลจีนตะวันออก ทะเลจีนใต้ และพื้นที่ในและรอบเกาะกลุ่มแรก) โดยเตรียมต่อสู้และชนะสงครามท้องถิ่นที่มีข้อมูล (ซินซีฮวา). เกือบ 20 ปีกว่าที่จีนจะบรรลุเป้าหมายนี้ และขณะนี้มีข้อบ่งชี้ว่าจีนกำลังเปลี่ยนจากการปฏิเสธทะเลเป็นการควบคุมทางทะเลอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ลัทธินาวิกโยธินของอินเดียระบุอย่างชัดเจนว่าวิธีการดังกล่าวมีโครงสร้างโดยอาศัยการควบคุมทางทะเล “การควบคุมทะเลไม่ใช่จุดจบในตัวมันเอง เป็นวิธีการไปสู่จุดจบที่สูงขึ้นและมักเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการและวัตถุประสงค์ทางทะเลอื่น ๆ รวมถึงการฉายภาพพลังงาน การป้องกัน SLOC การห้าม SLOC และการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก การควบคุมทางทะเลเป็นตัวเปิดใช้งานที่ให้อิสระในการดำเนินการกับผู้ที่ครอบครอง แต่ปฏิเสธสำหรับผู้ที่ไม่ได้ทำ” อ่านหลักคำสอนของกองทัพเรืออินเดีย นอกจากนี้ กองทัพเรืออินเดียยังกำหนด IOR เป็นภูมิภาคว่าเป็นพื้นที่ที่น่าสนใจและมีอิทธิพล ในกรณีนั้น การว่าจ้างเรือบรรทุกเครื่องบินมีความจำเป็น เนื่องจากอินเดียต้องการขายาวเพื่อปฏิบัติการในพื้นที่กว้างใหญ่ของ IOR

แต่มีข้อแม้บางประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก อินเดียสามารถซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินได้หรือไม่ ดังที่ Sarah Kicherberger โต้แย้งในหนังสือของเธอเรื่อง Assessing Chinese Naval Power: Technology, Innovation, Economic Constraints and Strategic Implications ว่าค่าใช้จ่ายในการเดินเรือของเรือเดินสมุทรเป็นเพียงหนึ่งในสามของต้นทุนชีวิตทั้งหมด เนื่องจากค่าบำรุงรักษาและค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ค่าผ่านทางที่สำคัญ อินเดียได้ใช้เงินไปแล้ว 2.5 พันล้านดอลลาร์ในการว่าจ้าง INS Vikrant มันมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายในด้านอื่น ๆ ของความทันสมัยของกองทัพเรืออินเดีย ดังนั้น ด้วยอิทธิพลของกองทัพเรือจีนที่เพิ่มมากขึ้นและการรุกที่เพิ่มมากขึ้นใน IOR อินเดียสามารถซื้อความทันสมัยของกองทัพเรือในระดับพอประมาณได้หรือไม่?

สอง ถ้ากองทัพเรืออินเดียคิดว่าเรือบรรทุกเครื่องบินคือคำตอบตามเป้าหมายคือเพื่อควบคุมทะเลและช่วยในการฉายพลังงาน แล้ว INS Vikrant เป็นเรือบรรทุกประเภทที่เหมาะสมหรือไม่ การศึกษาของ Dr Ashley J Tellis นักวิชาการด้านความปลอดภัยอาวุโส ซึ่งอิงตามกลยุทธ์และประสบการณ์ของผู้ให้บริการขนส่งในสหรัฐฯ กว่า 70 ปี เน้นว่าผู้ให้บริการขนส่งควรมีน้ำหนักอย่างน้อยกว่า 65,000 ตัน เพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าแบบขายาว ทรงพลัง และคุ้มค่าเงิน . นี่คือเหตุผลที่กองทัพเรืออินเดียกำลังผลักดันเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สามขนาด 65,000 ตัน อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกเครื่องบินลำล่าสุดของอินเดียมีน้ำหนักเพียง 45,500 ตัน ทำให้ต้นทุนหนักขึ้น

สาม สายการบินเป็นเป้าหมายที่ง่ายที่สุดในกรณีที่เกิดการยกระดับ ข้อพิพาท หรือสงคราม ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวที่จมตั้งแต่เรือบรรทุกเครื่องบิน Amagi ของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี 1945 อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีใหม่ของจีน เช่น ขีปนาวุธ DF-26 (เรียกอีกอย่างว่าผู้สังหารเรือบรรทุก - hangmu shashou) และรูปแบบใหม่ ของ DF-17 ซึ่งอาจเป็นยานพาหนะร่อนแบบไฮเปอร์โซนิก การพุ่งชนเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ในทะเลเปิดนั้นค่อนข้างง่าย ทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินตกเป็นเป้าหมายที่เปราะบางที่สุด นอกจากนี้ ผู้ให้บริการขนส่งไม่สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ เนื่องจากจำเป็นต้องมีกองกำลังเฉพาะกิจทั้งหมดเพื่อติดตามและปกป้องมัน ทำให้เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงและมีความเสี่ยงสูง

ในที่สุด ด้วยข้อจำกัดดังกล่าว ยูทิลิตี้ของเรือบรรทุกเครื่องบินมักถูกจำกัดให้แสดงอำนาจและคุกคามประเทศเล็ก ๆ ด้วยการบีบบังคับและบังคับ นี่คือจุดที่การดำเนินการของผู้ให้บริการขนส่งประสบความสำเร็จมากที่สุด

เนื่องจากอินเดียตั้งเป้าที่จะเป็นมหาอำนาจกลางใน IOR ผู้ให้บริการจึงมีความจำเป็นในที่สุด อย่างไรก็ตาม เหมาะหรือไม่ที่จะไล่ล่าเรือบรรทุกเครื่องบินหลายลำที่มีทรัพยากรจำกัดและจุดอ่อนของเรือบรรทุกเครื่องบิน ณ เวลาที่มีข้อกังวลร้ายแรงเกี่ยวกับการปรับปรุงกองทัพเรือจีนให้ทันสมัยและการบุกรุกที่เพิ่มขึ้นใน IOR — สิ่งที่กองทัพเรืออินเดียต้องคำนึงถึง?

Suyash Desai เป็นนักวิชาการด้านการวิจัยที่เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงของจีนและนโยบายต่างประเทศ ปัจจุบันกำลังศึกษาภาษาจีนกลางที่ National Sun Yat-sen University ประเทศไต้หวัน ความคิดเห็นที่แสดงในบทความนี้เป็นความคิดเห็นของผู้เขียนและไม่ได้แสดงถึงจุดยืนของสิ่งพิมพ์นี้