Mauro Forghieri ดีไซเนอร์ระดับตำนานของ Ferrari เสียชีวิตแล้วด้วยวัย 87 ปี

Forghieri เป็นผู้รอบรู้ด้านวิศวกรรมอย่างแท้จริง โดยสร้างนวัตกรรมในการออกแบบแชสซี เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์

แจกจริง โปรโมชั่นโดนๆ สมัครสล็อต ที่เรา

เขาออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเฟอร์รารี รวมถึง 312 T ซีรีส์ที่ได้รับรางวัลนักแข่งสามคนและนักสร้างสี่คนตั้งแต่ปี 1975-79

Forghieri เป็นวิศวกรคนแรกที่ติดปีกหลังแบบแอโรไดนามิกบนรถ ในการแข่งขัน Belgian Grand Prix ปี 1968 ช่วยให้ Chris Amon นักขับ Ferrari ขึ้นโพลโพสิชั่นได้เร็วกว่ารถคันถัดไปที่เร็วที่สุดเกือบสี่วินาที

และเขาได้ออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตัวแรกของ Ferrari เปิดตัวในปี 1981 สี่ปีหลังจาก Renault บุกเบิกเทคโนโลยีใน F1 Ferrari กลายเป็นทีมแรกที่ชนะตำแหน่งผู้สร้างด้วยรถเทอร์โบในปี 1982 และทำซ้ำความสำเร็จในปี 1983

"เขาเป็นสิ่งที่พิเศษ"

Mattia Binotto หัวหน้าทีม Scuderia Ferrari และกรรมการผู้จัดการ ได้กล่าวยกย่อง Forghieri

เขากล่าวว่า: "วันนี้เป็นวันที่น่าเศร้าสำหรับทุกคนที่ Scuderia Ferrari

“เราขอไว้อาลัยต่อการจากไปของ Mauro Forghieri หนึ่งในบุคคลที่น่าทึ่งที่สุดที่เคยทำงานที่นี่

"ด้วยความเข้าใจที่เฉียบแหลมของเขา เขาเป็นหนึ่งในวิศวกรรอบด้านคนสุดท้ายในโลกของรถยนต์ ฉันพบเขาในหลายๆ โอกาส และแต่ละครั้งก็เป็นสิ่งที่พิเศษ

"ท้ายที่สุดแล้วเขาเป็นคนที่มีเสน่ห์อย่างแท้จริง ความคิดที่ปฏิวัติวงการ บวกกับธรรมชาติที่มีชีวิตชีวา ความสามารถของเขาในฐานะผู้สร้างแรงบันดาลใจที่ยอดเยี่ยม หมายความว่าเขามีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดบางช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี่ และเขาก็ทำสำเร็จ" มากกว่ามากที่สุดเพื่อเติมพลังให้กับตำนานของ Prancing Horse เราทุกคนจะคิดถึงเขา”

Stefano Domenicali ประธาน Formula 1 กล่าวว่า: "ฉันเสียใจมากที่ได้ยินข่าวว่า Mauro Forghieri เพื่อนของเราเสียชีวิต เขาเป็นส่วนสำคัญของ F1 และ Ferrari และทิ้งมรดกอันน่าทึ่งไว้สำหรับพวกเราทุกคน ความคิดและคำอธิษฐานของฉันคือ กับครอบครัวและเพื่อน ๆ ของเขาในช่วงเวลาที่น่าเศร้านี้”

Forghieri ร่วมงานกับ Ferrari ในปี 1960 และภายในเวลาหนึ่งปีก็ได้ทำหน้าที่ดูแลโปรแกรมการออกแบบเมื่ออายุ 27 ปี หลังจากที่บุคคลสำคัญออกจากทีมในปี 1961 ในสิ่งที่เรียกว่า "การหยุดงานครั้งใหญ่" ทำให้เขาเป็นวิศวกรเพียงคนเดียว คงเหลืออยู่ที่พนักงาน

ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Scuderia Ferrari ซึ่งดำรงตำแหน่งจนถึงปี 1984

เขารับช่วงต่อและออกแบบรถ 250 GTO GT ให้เสร็จ ซึ่งตัวอย่างดังกล่าวได้กลายเป็นรถที่แพงที่สุดในโลกในการประมูล

ชัยชนะครั้งแรกของรถ F1 ของ Forghieri ในฐานะนักออกแบบเกิดขึ้นที่การแข่งขัน German Grand Prix ในปี 1963 และอีกหนึ่งปีต่อมา Ferrari คว้าตำแหน่งดับเบิ้ลของนักแข่งและนักสร้าง โดยมี Briton John Surtees ชนะการแข่งขันอย่างใกล้ชิดกับเพื่อนร่วมชาติอย่าง Jim Clark และ Graham Hill

โชคชะตาของ Ferrari ตกต่ำลงใน F1 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เนื่องจากเครื่องยนต์ Ford Cosworth ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำ แต่การออกแบบของ Forghieri ยังคงประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในการแข่งรถสปอร์ต รวมถึง 330 P4 อันสง่างามที่เข้าร่วมการต่อสู้กับ Ford GT40 ที่ปรากฏในตำนานการแข่งรถ และที่เพิ่งแสดงในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Ford v Ferrari

ความสำเร็จใน F1 เริ่มกลับมาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เนื่องจากการออกแบบ 312 B ของ Forghieri ได้รับชัยชนะเป็นครั้งคราว ก่อนที่การไร้ชัยชนะในปี 1973 จะนำไปสู่การสร้างทีมใหม่ภายใต้การนำของ Luca di Montezemolo

เฟอร์รารีกลับสู่วงกลมแห่งชัยชนะในปี 1974 ก่อนที่ Niki Lauda จะแซงหน้าเขาในปี 1975 ในชุดเกียร์ขวางของ Forghieri ซึ่งเป็นการออกแบบ 312 T 12 เครื่องยนต์แบบเรียบ

เลาดาจะคว้าแชมป์อีกครั้งใน 312 T2 ในปี 1976 เพียงเพื่อประสบอุบัติเหตุรุนแรงที่รายการ German Grand Prix ซึ่งทำให้เขามีแผลไฟไหม้อย่างรุนแรง หนึ่งในการกระทำที่กล้าหาญที่สุดในประวัติศาสตร์การกีฬา นักบิดชาวออสเตรียกลับมาอยู่หลังพวงมาลัยในอีก 42 วันต่อมาที่รายการ Italian Grand Prix ในความพยายามที่จะปัดป้องการทำร้ายของ James Hunt ชาวอังกฤษในรถ McLaren

ในที่สุดเลาดาก็พ่ายแพ้ให้กับฮันต์หลังจากดึงเข้าไปในหลุมและปฏิเสธที่จะดำเนินการต่อในสภาพที่หนักหน่วงที่ Japanese Grand Prix

อีกตำแหน่งหนึ่งของคอนสตรัคเตอร์คือคำปลอบใจของเฟอร์รารี และเลาดากลับมาคว้ามงกุฎนักขับคนที่สองในปี 2520 ก่อนจะออกจากทีมโดยที่ยังเหลือการแข่งขันอีก 3 รายการหลังจากล้มเลิกกับเอนโซ เฟอร์รารี

การแข่งขันชิงแชมป์นักขับเฟอร์รารีครั้งที่สามในรอบห้าปีตามมาในปี 1979 เมื่อ Jody Scheckter ชาวแอฟริกาใต้นำ Gilles Villeneuve เพื่อนร่วมทีมชาวแคนาดาไปหนึ่งในสองใน 312 T4

การถือกำเนิดขึ้นของแอโรไดนามิกส์ที่ส่งผลต่อพื้นทำให้เครื่องยนต์ Flat-12 ที่มีชื่อเสียงและน่าดึงดูดใจของ Forghieri เป็นเพราะการออกแบบที่ต่ำและกว้างทำให้กีดขวางอุโมงค์ Venturi ใต้ท้องรถซึ่งมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการเข้าโค้งสูงสุด และถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบสำหรับปี 1981

หลังจากปีแรกที่ยากลำบากกับแชสซีที่ไร้คู่แข่ง Ferrari ควรจะคว้าตำแหน่งรถยอดเยี่ยมแห่งปี 1982 อีก 2 รายการ นั่นคือ 126C2 แต่สำหรับอุบัติเหตุที่เกิดกับทั้งคนขับ

Villeneuve เสียชีวิตในอุบัติเหตุล้อเลื่อนอันน่าสยดสยองในการแข่งขัน Belgian Grand Prix

ดิดิเยร์ ปิโรนี เพื่อนร่วมทีมของเขาเริ่มควบคุมแชมป์เมื่อเขาประสบอุบัติเหตุตีลังกาที่คล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่งท่ามกลางสายฝนที่โปรยปรายในการฝึกซ้อมในเยอรมนีในอีก 2 เดือนต่อมา ชาวฝรั่งเศสรอดชีวิตมาได้ แต่ขาของเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส และเขาไม่เคยลงแข่ง F1 อีกเลย

แม้จะพลาดการแข่ง 5 รายการสุดท้ายของฤดูกาล แต่ Pironi ก็เสียแชมป์ไปเพียง 5 คะแนน แต่ Ferrari ก็ชนะในการแข่งขันของผู้สร้าง โดยทำซ้ำอีกครั้งในปี 1983

Forghieri ออกจากตำแหน่ง F1 ในปี 1984 ย้ายไปทำงานเกี่ยวกับการออกแบบถนนแนวคิด ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของเฟอร์รารี 408 4RM ซึ่งเป็นงานสุดท้ายของเขาที่ Maranello

เขาร่วมงานกับ Lamborghini ในปี 1987 และออกแบบเครื่องยนต์ V12 F1 ให้พวกเขา ซึ่งทีม Larrousse-Lola ใช้ในปี 1989 และโดย Lotus ในปี 1990

Forghieri ย้ายไปที่บริษัทรถยนต์สำหรับวิ่งบนถนน Bugatti ในปี 1992 ซึ่งเขาได้มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์สำหรับวิ่งบนถนน EB 110 และ 112 ก่อนที่จะร่วมก่อตั้ง Oral Engineering Group ซึ่งเป็นบริษัทออกแบบเครื่องกล ซึ่งเขายังคงทำงานอยู่จนกระทั่ง ความตายของเขา