 |
|
 | |||||
ใช้เวลาครึ่งทศวรรษและเกิดการระบาดใหญ่ขึ้น แต่ในที่สุด Ferrari ก็กลับมาขึ้นเป็นจ่าฝูงของ Formula 1 การเดินทางระหว่างทางเป็นหลุมเป็นบ่อ - ด้วยการทิ้งแชมป์ 4 สมัย การแปรงฟันกับกฎข้อบังคับ ทีมจมลงสู่จุดต่ำสุดในรอบ 40 ปี และการเปลี่ยนแปลงกฎ อย่างไรก็ตาม ในปีนี้เฟอร์รารีมีรถที่เร็วที่สุดในสนาม อย่างน้อยก็อยู่ในมือของ Charles Leclerc และมากกว่าหนึ่งรอบ และพวกเขาก็เป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งตัวจริงอีกครั้ง แม้ว่า Red Bull และ Max Verstappen จะดูท้าทายยิ่งขึ้นไปอีก เล่นได้หรือเสีย Lucabet จ่ายให้ทันที พวกเขาทำมันได้อย่างไร? หัวหน้าทีม Mattia Binotto หยุดพิจารณา "เป็นคำถามที่น่าสนใจ แต่ก็เป็นคำถามที่ยากด้วย" เขากล่าว โดยอธิบายว่าการเปลี่ยนแปลงมีมากกว่าแค่การปรับปรุงทางเทคนิค "เหตุผลที่ถูกต้องไม่ได้ [ลดลง] ไปที่ด้านเทคนิค เราเปลี่ยนการเผาไหม้ [เครื่องยนต์] [และ] เราปรับปรุงแอโรไดนามิกของเรา นั่นคือ [เท่านั้น] ผลที่ตามมา “มันเป็นเรื่องของการสร้างทีม ความพยายามตั้งแต่ปี 2560 เป็นขั้นเป็นตอนเพื่อสร้างทีมที่เหมาะสม และด้วยทีมที่เหมาะสม คุณจะบรรลุเป้าหมายและเป้าหมายได้ ทั้งหมดเกี่ยวกับทีม” ในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับ BBC Sport Binotto เป็นครั้งแรกที่อธิบายรายละเอียดการเดินทางที่ทำให้ทีมที่มีชื่อเสียงที่สุดของกีฬากลับมาสู่การแข่งขันอีกครั้ง เขาพูดถึง:
บทเรียนที่เจ็บปวดของความล้มเหลวเรื่องราวของการกลับมาแย่งชิงตำแหน่งแชมป์ของเฟอร์รารีเริ่มต้นเมื่อห้าปีที่แล้ว เมื่อพวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่คล้ายคลึงกัน ตอนนี้ F1 ได้เริ่มเข้าสู่ยุคของกฎระเบียบใหม่ ในตอนนี้ ทีมเทคนิคของ Ferrari ได้ปฏิบัติตามกฎใหม่ และรถของพวกเขาก็เต็มไปด้วยนวัตกรรม เซบาสเตียน เวทเทล หัวหน้านักแข่งของเฟอร์รารีเป็นผู้นำในการชิงแชมป์ปี 2017 มาเกือบสองในสามของฤดูกาล มีเพียงเมอร์เซเดสและลูอิส แฮมิลตัน ที่ยกเครื่องใหม่ในการแข่งรอบสุดท้าย รูปแบบดังกล่าวเกิดขึ้นอีกครั้งในปี 2018 เมื่อ Vettel และ Ferrari เสียเปรียบอย่างมากกับชุดข้อผิดพลาดของทีมและไดรเวอร์ และความล้มเหลวทางเทคนิค โดยที่พวกเขาเกือบจะเป็นแชมป์อย่างแน่นอน เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล เมาริซิโอ อาร์ริวาเบเน หัวหน้าทีมในขณะนั้นไม่สามารถให้คำอธิบายที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดพลาดได้ และในไม่ช้าเขาก็จากไป บินอ็อตโตเข้ามาแทนที่ เมื่อมองย้อนกลับไป Binotto มองเห็นปัญหาได้ชัดเจน "ในฐานะทีม เราได้พิสูจน์แล้วว่าเรามีความคิดสร้างสรรค์ในระดับดี และสามารถตีความกฎใหม่ได้" เขากล่าว "และรถที่เราทำขึ้นก็เป็นรถที่ดี - พื้นฐานในแง่ของแนวคิดและแนวคิด เช่น อันที่จริง ในปีถัดมา ทีมอื่นๆ ได้คัดลอกโซลูชันของเรา “เมื่อผมก้าวขึ้นมาเป็นหัวหน้าทีม ผมบอกว่าเป็นทีมที่อายุน้อยมาก ไม่ใช่ว่าเรายังเด็กในแง่ของอายุ ตอนนั้นผมอายุ 50 ปี แต่บทบาทของเรายังเด็กอยู่ เราจำเป็นต้อง สร้างประสบการณ์ "สิ่งที่เราขาดในปี 2017, 2018 และ 2019 [คือ] เราไม่สามารถพัฒนารถได้ "ในปี 2560 เรามีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ เรามีตัวขับเคลื่อนของเราชนกันเอง แต่เราก็มีทีมที่ไม่แข็งแกร่งพอในแง่ของวัฒนธรรมและความคิด และยิ่งไปกว่านั้น เราไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสมเพียงเพราะ เรานำการพัฒนาที่ไม่ได้ผลตามที่คาดไว้ "เราทำได้ดีในแง่ของศักยภาพ แต่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในแง่ของประสบการณ์และเครื่องมือ" รถไฟเหาะตีลังกาในปี 2019ขณะที่เฟอร์รารีเริ่มปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในมาราเนลโล จิ๊กซอว์อีกชิ้นกำลังได้รับการแก้ไข - ไดรเวอร์ ในตอนท้ายของปี 2018 Kimi Raikkonen ทหารผ่านศึกถูกทิ้งหลังจากห้าฤดูกาลที่ไม่น่าเชื่อและถูกแทนที่โดย Leclerc ซึ่งมีเพียงฤดูกาลเดียวกับ Sauber ภายใต้เข็มขัดของเขา มันเป็นแผนการเคลื่อนไหวโดย Sergio Marchionne อดีตประธานและหัวหน้าผู้บริหารของ Ferrari ซึ่งการปรับโครงสร้างทีมได้นำไปสู่การผลิตรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในปี 2017 และ 2018 Marchionne มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ Vettel และต้องการเปรียบเทียบเขากับคนขับที่แม้จะยังไม่ผ่านการพิสูจน์ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงข้อบ่งชี้ทั้งหมดของการเป็นซุปเปอร์สตาร์ในอนาคต Marchionne เสียชีวิตอย่างกะทันหันในฤดูร้อนปี 2018 แต่แผนของเขายังคงดำเนินต่อไป Leclerc พิสูจน์ให้เห็นถึงการชนในทันที ทำให้รถครองตำแหน่งโพลในบาห์เรนในการแข่งขันครั้งที่สองของเขาสำหรับเฟอร์รารี และแพ้ชัยชนะที่โดดเด่นก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ของเขาเกิดปัญหาในช่วงปิด ในปี 2019 Binotto ดำรงตำแหน่งหัวหน้าทีมปีแรก แชสซีของ Ferrari นั้นไม่ดีเท่าที่เคยเป็นมาในสองฤดูกาลที่ผ่านมา แต่เครื่องยนต์ที่มีพลังมหาศาลทำให้ Leclerc คว้าตำแหน่งโพลโพสิชั่นได้เจ็ดตำแหน่ง - และทีมได้อันดับหกติดต่อกันที่หนึ่ง เวที. แต่คู่แข่งของเฟอร์รารีก็น่าสงสัย พวกเขารู้สึกว่าเครื่องยนต์ของเฟอร์รารีดีเกินไป และหลังจากที่ Red Bull ได้คำชี้แจงจากหน่วยงานที่กำกับดูแล FIA เกี่ยวกับเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการไหลของเชื้อเพลิงก่อนการแข่งขัน US Grand Prix ในเดือนพฤศจิกายน การวิ่งของเฟอร์รารีก็แห้งแล้ง จากนั้น ในช่วงฤดูหนาวปี 2019-20 FIA ได้ประกาศว่าได้ทำข้อตกลงส่วนตัวกับทีมแล้ว มี "ความสงสัย [เครื่องยนต์เฟอร์รารี] ไม่ทำงานภายในขอบเขตของระเบียบ FIA ตลอดเวลา" เฟอร์รารีปฏิเสธข้อสรุปนี้มาโดยตลอด Binotto พูดว่า: "นั่นเป็นอดีตแล้ว ฉันไม่อยากพูดถึงมันอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เราทำในขณะนั้นคือการผลักดันแนวการตีความอย่างใด แท้จริงแล้ว มันไม่ได้ผิดกฎหมายหรือ เราจะถูกตัดสิทธิ์" จุดต่ำสุดในปี 2020ความขัดแย้งของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบทั้งต่อเครื่องยนต์และแชสซี Binotto กล่าวว่า "วิธีการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์นั้นมีประสิทธิภาพมากพอที่เราจะเสียเปรียบอย่างสำคัญในปีต่อไปซึ่งเราไม่คาดคิดว่าจะมี" “ในปีนั้น Ferrari ไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวที่สูญเสียพลังงานบนกริด ผู้ผลิตส่วนใหญ่สูญเสียพลังงานในขณะนั้น แต่เราเป็นคนที่สูญเสียพลังงานมากที่สุดและนั่นทำให้เราไม่อยู่ในข้อได้เปรียบที่ชัดเจน "ยิ่งไปกว่านั้น เราออกแบบรถปี 2020 โดยรู้ว่าเรามีข้อได้เปรียบด้านหน่วยกำลัง ดังนั้นเราจึงออกแบบให้มีแรงกดมาก และรับแรงต้านได้มาก" เมื่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง Binotto กล่าวว่า Ferrari ถูกทิ้งให้อยู่กับ "รถที่วิ่งทางตรงช้ามาก" เขากล่าวเสริมว่า: "รถไม่ได้ออกแบบมาอย่างเหมาะสมในแง่ของเป้าหมาย" ที่แย่ไปกว่านั้น Ferrari ไม่มีทางที่จะเปลี่ยนแปลงมันได้ โควิดโดน. F1 เข้าสู่โหมดเอาชีวิตรอด และหนึ่งในมาตรการฉุกเฉินที่ดำเนินการคือห้ามการพัฒนาตามฤดูกาลในปี 2020 "เราไม่มีโอกาสปรับปรุงรถในระหว่างฤดูกาล" Binotto กล่าว "มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก เพราะฉันไม่คิดว่าแฟนๆ จะเข้าใจมัน หรือโดยทั่วไปแล้ว คนที่ดู F1" ผลที่ได้คือฤดูกาลแข่งขันน้อยที่สุดของเฟอร์รารีเป็นเวลา 40 ปี Leclerc สร้างปาฏิหาริย์เป็นครั้งคราว เช่น รอบคัดเลือกที่สี่และเข้ารอบที่สามที่ซิลเวอร์สโตน แต่โดยรวมตามที่ Binotto กล่าวไว้ "ในฐานะทีม เราทนทุกข์" รักษาศรัทธาในอดีต หัวหน้าทีมเฟอร์รารีซึ่งเป็นประธานในปีดังกล่าวอาจคาดว่าจะตกงาน แต่บริษัทยังคงศรัทธากับ Binotto "ในขณะนั้น" เขากล่าว "ซีอีโอของเราคือ Louis Camilleri และเขามีวิสัยทัศน์ที่จะเข้าใจว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการสร้างความมั่นคงให้กับทีม เขาเข้าใจว่าเราได้เริ่มกระบวนการสร้างแล้ว" Binotto ยอมรับว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมครั้งใหญ่ที่ Ferrari กุญแจสำคัญคือการนำปรัชญาที่ช่วยขับเคลื่อนความสำเร็จที่ Mercedes มาใช้ในช่วงแปดปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็น "วัฒนธรรมที่ไม่ต้องตำหนิ" "เราทำงานกันมากในเรื่องนี้" Binotto กล่าว “มันใช้ความผิดพลาดเป็นโอกาสในการเรียนรู้มากกว่าที่จะกล่าวโทษและชี้นิ้ว “มันเป็นเรื่องของการกล้าที่จะได้ยิน ฟัง และทำอะไรที่ใจกว้างจริงๆ มันเป็นเรื่องของการทำงานเป็นทีม บุคคลเพียงคนเดียวที่เข้าใจความรับผิดชอบร่วมกัน” ในปี 2019 Binotto ได้รวมบทบาทของหัวหน้าทีมกับผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนก่อนของเขาที่ดูแลแชสซีและเครื่องยนต์ “แต่คุณไม่สามารถทำได้ดีทั้งสองอย่าง” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปีในการปรับโครงสร้างทีม "ตอนนั้นเองที่เราย้ายไปอยู่ในองค์กรที่ฉันไม่ได้เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคอีกต่อไป แต่เรามีความรับผิดชอบที่ชัดเจน" หัวหน้าฝ่ายออกแบบแชสซี Enrico Cardile คือสิ่งที่ในทีมอื่น ๆ จะถูกเรียกว่าเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคทั้งหมดยกเว้นในชื่อ อีกคนหนึ่งคือ Enrico, Gualtieri, เข้ามารับช่วงต่อความรับผิดชอบในอดีตของ Binotto เกี่ยวกับหน่วยพลังงาน Cardile เข้าร่วมจากแผนกรถบนถนนของ Ferrari ในปี 2560 Binotto กล่าวว่า "เขาไม่มีทักษะเฉพาะสำหรับ F1 อย่างแน่นอน" "แต่ตั้งแต่นั้นมา เขาได้มีเวลาห้าปีในด้านเทคนิคของ F1 ดังนั้นจึงแข็งแกร่งขึ้นมาก และนั่นก็เหมือนกันสำหรับทุกคนในบทบาทที่เหมาะสม ห้าปีต่อมาเรามีทักษะที่แข็งแกร่งขึ้นและผู้คนที่ดีขึ้น" แต่มันไม่ใช่กระบวนการภายในทั้งหมด ในช่วงสามปีที่ผ่านมา Binotto กล่าวว่า Ferrari "ได้ว่าจ้างพนักงานมากกว่า 30 คนจากทีมอื่น ผู้ที่นำแนวคิดใหม่ๆ วิธีการใหม่ๆ" "ทีมงานคือผู้คน วัฒนธรรม เครื่องมือและวิธีการ" เขากล่าว “รถเป็นเพียงผลผลิตของทีม เริ่มต้นในปี 2560 ด้วยพื้นฐานที่ดี แต่ไม่ใช่ด้วยประสบการณ์ ทักษะ และเครื่องมือที่เหมาะสม นับแต่นั้นมาทีละขั้นตอนผ่าน 2019, 2020 เราก็มาถึงทุกวันนี้ ." การเริ่มต้นบินสู่ปี 2022เดิมที กฎแอโรไดนามิกใหม่ที่เฟอร์รารีได้ปรับตัวมาเป็นอย่างดีในปีนี้มีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2564 แต่ก็ต้องล่าช้าไปหนึ่งปีเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของชุดการเปลี่ยนแปลงที่ F1 สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการระบาดใหญ่ หากกฎเข้ามาตามกำหนดเวลา Binotto ก็ไม่เชื่อว่า Ferrari จะแข็งแกร่งขนาดนี้ในตอนนี้ ความล่าช้า "ทำให้เรามีเวลาเตรียมตัวมากขึ้น ฟุ้งซ่านจากความสำคัญน้อยลง" อย่างแรกเลย พวกเขาทำอย่างนั้นกับเครื่องยนต์ ปีที่แล้วเป็นก้าวสำคัญที่ก้าวไปข้างหน้าจากสิ่งที่พวกเขามีในปี 2020 แต่ยังคงเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในสนาม แม้ว่าการอัพเกรดเป็นระบบไฮบริดในช่วงสามฤดูสุดท้ายของฤดูกาลจะช่วยให้มั่นใจว่าพวกเขาจะเอาชนะ McLaren ไปสู่ตำแหน่งที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์ ปีนี้มีการก้าวไปอีกขั้นกับหน่วยพลังงาน "มันเป็นความพยายามที่ยอดเยี่ยมจริงๆ จากทีมหน่วยกำลัง" Binotto กล่าว โดยคิดเป็น 75% ของการปรับปรุงเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเผาไหม้ และ 25% มาจากระบบกู้คืนพลังงาน โอกาสของ Leclerc ที่จะส่องแสง
| |||||
